Токарь Роберт Зангиев из Алагира собственными руками собрал гоночное авто. Чаще всего его сравнивают с легендарным британским авто для гонок «Lotus Seven», на вариации которого ездил герой Бельмондо. Однако конструктору это не нравится.
«Единственное, что объединяет автомобили — это небольшая масса и простая конструкция. Эксперты пришли к выводу, что ничего общего по дизайну нет. Иначе бы патент я не получил», — сказал мастер.
Зимой в базе Роспатента действительно появился охранный документ на промышленный образец легкого двухместного родстера, а изображения авто — в базе Федерального института промышленной собственности. В документах обозначается как «автомобиль прогулочный».
Собрать свой собственный спортивный кар мастер задумал много лет назад, листая каталог с автомобилями. Воплощать в жизнь идею он начал десять лет назад, когда построил во дворе дома мастерскую.
«Во что это все выльется, в самом начале я и не подозревал. На модели старых жигулей я изучал геометрические формы деталей», — сказал Зангиев.
Потом он скомпоновал двигатель, коробку передач, подвеску и под них начал строить раму, а когда та была готова, все старые агрегаты отложил в сторону и купил все новое: и коробку передач, и двигатель. Рычаги, подвески и некоторые другие детали Роберт Зангиев выточил сам. Раму кузова сварил из металлических балок.
«Получилась тележка, но на тот момент о кузове я еще и не думал», — сказал конструктор.
«Тележка» жила без кузова два года, пока мастер не услышал, что в Москве можно купить стеклопластик. Все наружные стеклопластиковые панели он формовал на сделанных своими силами матрицах. Экспертов поражает точность, с которой создан автомобиль: все ювелирно подогнано друг к другу. Все узлы и соединения, кроме двигателя и трансмиссии — авторские.
Роберт Зангиев спроектировал их сам, не повторяя ничьих инженерных решений. Секрет мастера прост: у него за плечами 32 года работы высококвалифицированным токарем-фрезеровщиком. На Алагирский завод сопротивлений он попал в шестнадцать: пришел готовиться к поступлению в институт к работавшему там математику.
«Но мы провели только одно занятие, потому что когда я увидел станки и все остальное оборудование, то тут же заявил, что остаюсь», — вспоминает конструктор.
На трассе его авто разгоняется до 150 километров в час, может и больше, но хозяин кара такой цели не ставит. Сейчас авто почти готово — осталось обшить салон. В этом Роберту Зангиеву помогает партнер. А цвет машины, который так всем нравится, конструктор получил практически случайно.
«У меня были остатки краски, я еще подмешал в нее что-то и, когда остановился, получился такой необычный цвет. И всем очень нравится — я даже не ожидал», — рассказал мастер.
Для получения свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства автомобиль должен пройти целый цикл дорогих и сложных тестов в авторизованной лаборатории в Москве. К такой бюрократической гонке Роберт Зангиев пока не готов. Как и к тому, чтобы монетизировать свое произведение.
«Мне легче построить автомобиль, чем заниматься его продвижением. Хотя есть идеи, например, проехаться по автосалонам в Минводах, может кто-то захочет выставлять наш кар. Думал и поговорить с киностудиями, возможно, кто-то захочет снять наше авто в фильме. Но самый оптимальный вариант — это делать эксклюзивные машины на заказ. Теперь, когда пройдены все этапы, при наличии денег такой автомобиль можно изготовить за 3−5 месяцев. Можно дальше экспериментировать не с простыми отечественными агрегатами, а чтобы двигатель был помощнее и звук поблагороднее», — отметил конструктор.
Эксперты оценивают стоимость автомобиля в 2 млн рублей, но для Роберта Зангиева главное не его материальная ценность.
«Мои старшие сыновья помогали в мастерской и очень довольны, что их папа что-то такое сделал. Мой сын учится в сельхозинституте, однажды он шел и вахтер кричит ему: «Зангиев, подойди сюда!» Сын подошел в недоумении, а тот достает газету «Северная Осетия» и показывает заметку обо мне: «Ты его не знаешь, ты же тоже Зангиев?» Приятно бывает, когда люди ценят такие вещи», — сказал он.
